L-CNG加气站价格_L-CNG加气站_海达尔加气站

1、传统加液站工艺流程缺点

占地多——泵的位置要低于储罐，储罐很难埋地设计，因此安全间距大，占地多。

卸车损耗高——LNG卸车过程，由于LNG泵无法抽取气体，因此卸车余压高，损耗大。

加气损耗高——加气过程中高温气体进入储罐，达到一定压力时，L-CNG加气站报价，储罐中的天然气排空，增加了加气损耗，同时储罐常工作于较高的压力下，安全性差。

运行成本高——潜液泵功耗大，用电多，总的运行成本高。

投资成本高——系统复杂，由于安全间距大，占地多，同时低温泵池和低温泵比较贵，PLC及管道成本，系统复杂，因此投资成本较高。

维护成本较高、工作量大——系统存在较多管路、阀门、潜液泵等设施，运行保养、设备损坏导致维护成本较高，系统复杂导致工作量增加。

运行难度较高——整站设备多，自动化程度较低，设备之间配合难度较高，需要较高的人员素质。

2、我公司研发生产的新型加液机的特点

零排放——智能压力补偿技术可以保证全过程储罐压力稳定，实现全站零排放。

运行成本低——自吸真空泵功耗低于LNG泵50%以上。

占地少——储罐可以埋地，不使用LNG泵橇，采用罐与加液机直连，节省占地面积。

零损耗——卸车可以完成液体和气体的卸车，因此卸车零损耗，同时，由于加气过程回收的BOG又计量回加到瓶中，因此加气过程也实现零损耗。

维修方便，更省钱——由于节省泵橇与泵橇上的阀门、管道、PLC控制箱，因此系统变得简单，维修也很方便。又因其软管及加液枪不需要预冷，每次加液避免了低温有液情况下的二次插拔，延长了加液枪与加液软管的使用寿命。

当储罐压力与槽车压力都很高，该如何卸液呢？

      如果储罐压力高出槽车压力很多时，L-CNG加气站哪家好，可以将储罐气相和槽车气相链接，然后打开储罐气象阀门，就可以将储罐压力和槽车压力倒平。当储罐压力和槽车压力大约相等、且储罐压力不在很高时，关闭储罐压力阀门，给槽车增压。如果储罐压力还是很高时，槽车增压已达到上限值，就需要给储罐降低压力，L-CNG加气站，降低压力方式有3种：

      一是直接打开储罐排气阀，给储罐降低压力，这个方法很有效，也简单操作，缺点就是浪费部分LNG；

      二是用潜液泵卸车，利用储罐**冲喷淋降低压力；

      三是把储罐中的气体使用掉。

针对储罐压力过高的卸车情况，利用日照海达尔加气设备有限公司的卸车BOG回收机，不仅可以将储罐中的BOG抽取到槽车内，降低储罐压力的同时增高槽车压力，在卸车完后，还可以回收槽车卸车后剩余的BOG气体，因此整个过程基本BOG零排放，零损耗，与传统卸车技术相比具有很大的优势！！欢迎来电咨询！

传统用泵技术，L-CNG加气站厂家，为了保证潜液泵的正常运行，要求LNG储罐的底与泵罐**间有高差。潜液泵启动时，泵罐压力骤降会引发LNG气化，解决方法是将气化气引至LNG储罐气相空间形成连通。而日照海达尔加气设备有限公司的无泵零排放加气技术，*潜液泵，因此管道工艺简单很多，储罐与加气机直接连接即可，而且避免了因为使用潜液泵造成的LNG气化，间接减少BOG排放。公司技术，可将加气站建站成本降低至少30%，加气站运营过程中BOG排放减少80%，加气站功耗减少70%，被诸多业内人士称作颠覆性技术及革命性技术，已跟新兴重工、中海油、中集等企业建立合作关系！欢迎您来电做详细了解！！